Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Код 72

Под прицелом: инженеры (слева направо) Майк Мэнсор, Боб Уошберн, Том Мэтз и Джон Шмитц возглавляют группу быстрого реагирования в Центре танков и автомобильной инженерии армии США в Уоррене, Мичиган.

Представьте на мгновение, что вы инженер, и высшее руководство, где вы работаете, звонит, чтобы сказать: «У нас есть проблема в этой области - и у вас есть 72 часа, чтобы ее решить». И «решить ее» они не просто думают об ответе, они проектируют его, создают прототип, тестируют его, получают отзывы пользователей, исправляют ошибки, повторно тестируют его и запускают в производство, чтобы он был на пути к клиенту - все через 72 часа.

Подождите, это становится лучше. Представьте себе, что в компании, в которой вы работаете, находятся военные США, где верхушка - действительно верхушка, достаточно волокиты, чтобы задушить Клайдсдейл, и ваших клиентов.

солдаты на местах, чья жизнь на самом деле зависит от вашего решения. Чувствуешь себя немного нервным сейчас? Пальцы немного потные вокруг вашего калькулятора? Могут ли эти часы на стене тикать громче?

Добро пожаловать в мир TARDEC или, для нас, не являющихся акронимами, Центром исследований, разработок и разработок в области автомобильных цистерн, где этот тип задач встречается регулярно, и на жаргоне команды его спокойно называют «Кодексом». 72.»

ГАРАЖ МОНСТРОВ: майор Престон Хейуорд (вверху слева) демонстрирует систему сдерживания стрелка, которая предотвращает выброс стрелков из открытых башен бронетехники MRAP во время боя. Инженеры TARDEC разработали, спроектировали, изготовили и протестировали его, настроили монтажные пластины для 12 вариантов MRAP, провели повторное тестирование и отправили его на сборочную линию - и все это менее чем за 72 часа. Комплекты прибыли на поле битвы в течение нескольких дней.

В то время как мы слишком хорошо знакомы с историями военной техники, на производство которой уходит годы, если не десятилетия, и в результате мы получаем миллиарды долларов сверх бюджета, ребята из TARDEC редко пользуются такой снисходительностью. Компания TARDEC, базирующаяся в Уоррене, штат Мичиган, была создана в конце 1950-х годов, чтобы объединить опыт проектирования и производства автомобильных компаний Детройта с растущей потребностью военных в наземных транспортных средствах, в том числе в танках и грузовиках и бронированных транспортных средствах, Хамви и роботы с дистанционным управлением используются сегодня. И учитывая, что наши военные имеют самый большой парк наземных транспортных средств на планете - около 250 000, дайте или возьмите несколько - которые покрывают большую территорию во всех смыслах этого слова.

Таким образом, у ТАРДЭК всегда есть руки, бюджеты ограничены, а проекты резко сфокусированы. Особенно когда дело доходит до Кодекса 72. Показательный пример: система сдерживания стрелка.

Еще в сентябре 2008 года тогдашний секретарь армии Пит Герен осознал, что в Ираке и Афганистане более пяти солдат в месяц гибнут или получают серьезные ранения, будучи брошенными из открытых орудийных башен, когда их тяжело бронированные, противоминные, засады - защищенные транспортные средства (MRAP) переворачиваются при аварии или в бою. И это была просто недопустимая потеря.

Таким образом, позвонил исполнительный директор TARDEC по разработке продуктов Том Мэтес, чтобы найти решение и вывести его на поле боя в течение трех дней. 72 часа Нет расширений, нет оправданий, нет места для неудачи. Все знали, что это Код 72 - или, как любит говорить Том, с улыбкой Чеширского кота: «Они предложили нам еще одну возможность преуспеть».

Проведя 10 лет в Chrysler, прежде чем переехать в TARDEC почти 30 лет назад, Том пытается свести бюрократию к тому, что он называет своим подходом к Monster Garage: забыть названия или отделы - просто решите проблему и найдите способ ее решить. ,

В случае поиска способа обезопасить этих артиллеристов Том обратился к трем своим главным инженерам: руководителю группы Джону Шмитцу, чей отец работал в TARDEC до него, и который никогда не бывает без своего швейцарского армейского ножа, потому что он думает, что МакГайвер раскачивается; Майк Мэнсор, инженер-механик, который по совпадению начал работать в TARDEC в тот же день, что и Джон, и прожил там более 23 лет, потому что, по его мнению, ничто не сравнится со стремлением создавать вещи для жизни; и «Волшебник» Боб Уошберн, инженер-электронщик, который получил свое прозвище за то, что к нему часто обращаются, чтобы побудить к сотрудничеству высококлассные, но суетливые компьютерные системы, например: «Почему эта программа не делает то, что я говорю? Бьет меня Позвони Волшебному Бобу - он все выяснит.

Начало проекта: Джон, Майк и Волшебный Боб бросают то, что они делают, говорят своим женам, чтобы они не беспокоились, и собрались в комнате с Томом, чтобы посмотреть, с чем они столкнулись. Парк MRAP составлен пятью различными производителями и имеет 12 вариантов моделей - и хотя TARDEC имеет несколько физических MRAP для работы, нет справочных чертежей или технических характеристик.

Какую бы сдерживающую систему они не разработали, она должна работать для всех моделей. Более того, он должен быть достаточно простым для установки любым солдатом. В зонах боевых действий механиков очень мало, и если для установки придется вывести из строя автомобили, это создаст операционный кошмар и, скорее всего, никогда не случится.

Это также должно быть сделано из частей, которые уже существуют в каталоге военных запасов, потому что проектировать и производить что-то с нуля будет слишком дорого и отнимает много времени, чтобы даже думать о нем. И, возможно, самое главное, это должно быть достаточно удобно и убедительно, чтобы артиллеристы в этих MRAP действительно захотели его использовать. Нет смысла придумывать что-то, что ваш клиент не купит.

Таким образом, они разбивают его на основные компоненты: пластину для крепления системы к полу MRAP, ретрактор ремня безопасности, который они могут прикрепить к пластине, и жгут для стрелка, который можно прикрепить к ретрактору. Майк берет тарелку и уходит, чтобы начать измерять отверстия для болтов в MRAP, которые есть в магазине. Волшебный Боб начинает охоту за лучшим ретрактором, а Джон начинает охоту. Тем временем Том будет обращаться к раненым воинам, пережившим эти опрокидывания, в Военном медицинском центре им. Уолтера Рида в Вашингтоне, за любую мудрость, которую они могут предложить, а также поговорит с экспертами по сбору, которые работают в некоторых из 56 автомобильных исследовательских фирм. в районе Большого Детройта. Время монстров в гараже, люди и часы тикают.

Так было в TARDEC по крайней мере с октября 2003 года, когда магазин начал работать семь дней в неделю. Это все еще происходит, и 80-часовые рабочие недели не редкость. Когда Джон, Майк и Волшебный Боб впервые пришли в TARDEC, дизайнеры и производители прототипов были похожи на два отдельных лагеря - инженерам не разрешали даже брать гаечный ключ. Вы дали парню из магазина свой рисунок и надеялись на лучшее. Уже не так. Том и другие знали, что хорошая идея может прийти даже от самого начинающего машиниста, и, поскольку сроки становятся все более срочными, а машины - более совершенными, они никак не могут быть эффективны с этим барьером. Таким образом, технические специалисты магазина теперь являются частью команды и консультируются с инженерами, прежде чем что-либо предпринимать. Даже фокусированный на электронике Magic Bob может управлять каждой машиной в магазине, и это одно из первых мест, где другие парни знают, что его ищут.

Достаточно сказать, что в течение первых 24 часов с момента получения звонка ребята и их шесть техников из магазина установили в MRAP систему безопасности и готовы к тестированию. Для этого они обращаются к «жюри пользователей» боевых ветеринаров, размещенных в том же Детройтском арсенале, где базируется ТАРДЭК. Ничто не заменит опыта, и даже самый изобретательный дизайнер не может знать, что происходит в умах артиллеристов, когда они находятся в командировке.

Чтобы точно оценить, что происходит, когда MRAP переворачивается, у них есть только одна вещь - массивная опрокидывающаяся клетка, называемая «тренер помощи на выходе», которую они изначально разработали для тестирования Humvee. Несмотря на их широкие и приземистые рамы, когда Хамви были усилены дополнительными броневыми пластинами, они были печально известны тем, что перевернулись. И их двери весят около 800 фунтов - нелегко открыть, когда автомобиль лежит на боку. (Некоторые двери MRAP весят более тонны - и да, TARDEC также нашел способ решить эту проблему с помощью устройства для открывания дверей с помощью электроники.)

Чтобы обучить солдат тому, как избежать «Хамви» в случае опрокидывания, перед TARDEC была поставлена ​​задача построить нечто такое, что перевернет огромные машины, чтобы военнослужащие точно знали, как спешить, когда их атакуют. Первоначально им было поручено построить 70 выходных тренажеров, но они оказались настолько эффективными и ценными, что в итоге их было около 300, почти все из которых сейчас используются за рубежом.

Адаптация тренера для MRAP позволила команде пройти через все прототипы удерживающей системы. Излишне говорить, что после восьми часов быстрого ролловерного тестирования возникают проблемы. Крутящий момент втягивающего ремня безопасности слишком слабый, соединение жгута не правильное, и нет никакой возможности подобрать одну пластину для всех 12 вариантов автомобилей.

Хорошо. Таким образом, они сделают как минимум два комплекта с разными пластинами, вернутся к работе с жгутом и втягивающим устройством, и Том начнет резать красную ленту с поставщиками, поэтому, как только ошибки будут устранены, и он будет готов go, пластины, втягивающие устройства и жгуты можно изготовить и собрать как можно быстрее и эффективнее. Бросьте еще одну чашку кофе - мы не близки к тому, чтобы закончить, и почти половина времени ушла.

В то время как все это происходит, другие более 200 инженеров и техников из TARDEC заняты списком текущих проектов. Как и повышение эффективности использования топлива всех наземных транспортных средств. В 2009 году 431 миллион галлонов топлива было потреблено в Ираке и Афганистане. Даже повышение топливной эффективности на 1% сократит 6400 миссий автоколонн-автоцистерн, которые являются основными целями для того, что Мэттс называет «мучениками с точным наведением». Сокращение потребности в топливе, уменьшение опасности - не говоря уже о значительной экономии затрат. Таким образом, TARDEC использует двунаправленный подход, чтобы попытаться удвоить экономию топлива только для Humvee: один использует гибридную электрическую конструкцию, другой использует высокоэффективный дизель.

Сейчас в гонке 63 часа, и ребята готовы к следующему восьмичасовому раунду испытаний. На этот раз все работает: все пластины вписываются в существующие отверстия для болтов, а накачанная ретракторная система теперь выдерживает дополнительные 500 фунтов силы, превышающие первоначально необходимые 2500 фунтов. Это производитель взлома в лучшем виде.

Не прошло и часа, как Том берет трубку и звонит наверх - «Мы готовы». Если финансирование будет одобрено, они могут отправить образцы и комплекты прототипов производителям в течение часа. Через полчаса слово возвращается: только что отчеканенная система сдерживания стрелка, которая теперь называется MRAP GRS, - это «Go!»

В течение пяти дней наборы GRS начинают поступать в зону боевых действий. В течение трех месяцев более 8 500 комплектов развернуто и установлено в MRAP.

Может быть, когда у них будет какое-то время простоя, и они не будут стерты с лица земли, ребята расскажут вам о некоторых других своих чудесах, связанных с быстрым прорывом. Например, BPMTU (моторизованный блок перемещения с питанием от батареи) или комплекты OWM (защита от перенапряжений) - проверьте их в Интернете.

На данный момент Том, Джон, Майк и Мэджик Боб просто обмениваются довольными кивками и отправляются домой, чтобы немного отдохнуть. Просто еще один день в офисе, верно? То есть, по крайней мере, пока следующий Код 72 не постучится в дверь.

Поделиться

Оставить комментарий